Chaque terme que vous croiserez — de la fiche d’enchères à l’homologation.
Le rapport d'inspection produit par la salle d'enchères japonaise pour chaque véhicule. Indique les notes d'état extérieur et intérieur, le numéro de châssis, le kilométrage, l'historique d'accident et les marques de réparation.
Les salles d'enchères japonaises notent les véhicules sur une échelle : S (neuf), 6, 5, 4.5, 4, 3.5, 3, 2, 1 (très endommagé). Grade 4 et au-dessus est considéré bon état. Grade R ou RA indique une réparation suite à accident. Grade A indique des réparations mineures.
Les principaux réseaux d'enchères de véhicules japonais. USS est le plus grand. TAA et JAA opèrent des réseaux régionaux. La plupart des JDM premium passent par ces salles avant l'export.
Symboles sur la fiche d'enchères indiquant les dommages ou réparations : A = petite rayure/bosse, B = bosse moyenne, C = pli/bosse profonde, U = rouille, W = ondulation de panneau, XX = panneau remplacé, E = problème moteur, T = problème de transmission.
Vérification du kilométrage. Les fiches d'enchères incluent un statut de vérification du kilométrage — confirmé (確認) ou non confirmé (不明). Toujours chercher un kilométrage confirmé.
Terme de prix signifiant que le vendeur couvre tous les coûts jusqu'au chargement du véhicule sur le navire au port japonais. L'acheteur est responsable du fret, de l'assurance et de tous les coûts à partir de ce point.
Le prix comprend le coût du véhicule et le fret jusqu'au port de destination. N'inclut pas l'assurance. L'acheteur assume les risques dès le chargement.
Le prix comprend le coût du véhicule, le fret et l'assurance maritime jusqu'au port de destination. Le vendeur couvre l'assurance pendant le transit.
Le document d'expédition officiel prouvant la propriété de la cargaison. Nécessaire pour récupérer le véhicule au port de destination. Délivré par le transporteur maritime une fois le paiement confirmé.
RoRo : le véhicule est conduit sur le navire et garé dans la cale. Moins cher, légèrement plus exposé. Conteneur : le véhicule est sécurisé dans un conteneur. Plus cher, protection maximale. Nous utilisons des conteneurs pour les véhicules rares ou de grande valeur.
ETA = date d'arrivée estimée au port de destination. ETD = date de départ estimée du port japonais. Transit Japon → Europe : typiquement 4 à 6 semaines selon la route et le port.
Véhicules fabriqués spécifiquement pour la vente au Japon. Les specs JDM diffèrent souvent des versions export — puissance plus élevée, systèmes de sécurité différents, finitions et équipements parfois exclusifs au marché japonais.
RHD = conduite à droite. Le volant est à droite. Standard au Japon, UK, Australie, Nouvelle-Zélande. LHD = conduite à gauche. Standard en Europe continentale et aux USA. Les véhicules RHD sont légaux à immatriculer dans la plupart des pays UE.
Le contrôle technique obligatoire japonais. Requis tous les 2 ans pour les véhicules de plus de 3 ans. Parmi les plus stricts au monde — des normes élevées signifient que les véhicules japonais sont généralement très bien entretenus. Un Shaken valide est un bon indicateur de qualité.
Les constructeurs japonais utilisent des codes alphanumériques pour identifier les moteurs. Codes JDM clés : RB26DETT (Skyline GT-R), 2JZ-GTE (Supra), C32B (NSX), 4G63T (EVO), EJ207 (STi), 13B-REW (RX-7), SR20DET (Silvia), CA18DET (Silvia S13).
Terme japonais pour le kilométrage. Souvent abrégé « T/C » sur les fiches d'enchères. Un faible tenko combiné à un grade élevé est la combinaison idéale.
Le processus de certification qu'un véhicule répond aux normes européennes de sécurité routière et d'émissions. Requis pour immatriculer tout véhicule japonais importé dans l'UE : réception par type ou réception à titre isolé pour les véhicules uniques ou modifiés.
Union Technique de l'Automobile, du motocycle et du Cycle. L'organisme français d'approbation technique responsable de l'homologation des véhicules importés. Indispensable pour la réception à titre isolé des imports japonais en France.
Fédération Française des Véhicules d'Époque. Organisation délivrant les certificats « véhicule de collection » pour les voitures de plus de 30 ans. Permet l'immatriculation en collection avec des exigences techniques allégées et souvent un traitement fiscal plus favorable.
Taxe française sur les véhicules à fortes émissions de CO₂ ou à forte puissance. Calculée lors de la première immatriculation en France. Peut être lourde pour les JDM haute performance — nous l'intégrons dans chaque estimation de coût.
La période d'environ 1985 à 2005, souvent considérée comme l'apogée des sportives japonaises. Marquée par l'accord tacite sur la puissance (276 ch), les plateformes iconiques R32–R34 Skyline, Supra A80, NSX NA1, RX-7 FD3S, et la rivalité EVO / STi.
Accord informel entre constructeurs japonais pour plafonner annoncé les voitures du marché domestique à 276 ch. En réalité, beaucoup dépassaient cette valeur — le RB26 de la R34 largement. L'accord s'est dissipé au début des années 2000.
Principales marques aftermarket du tuning japonais : HKS (turbos, ligne, ECU), Greddy / Trust (turbos, intercoolers), Tomei (arbres à cames, ligne), Rays Engineering (jantes TE37, Volk), Bride (sièges), Cusco (suspension), Nismo / TRD / Mugen / STi (performance OEM).
L'enchère gagnante à la salle japonaise avant frais acheteur, transport intérieur, dossier et frais d'export. Le coût final se construit au-dessus de ce montant.
Budget total pour rouler : véhicule, frais de salle et d'export, fret, assurance, droits et TVA, homologation, immatriculation et livraison finale.
Les enchères au Japon se règlent souvent en yens. Les variations JPY / votre devise entre le devis et le paiement peuvent modifier le montant final — nous le prenons en compte dans nos estimations.
Notre page processus d’import détaille chaque étape — ou contactez-nous directement.
